幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。スタンダードモデルの位置づけとなる「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアスという設定で、これまで以上に高初速でストレートな弾道を、安定して実現します。
※キャロウェイホームページから引用
https://prf.hn/click/camref:1100ljUDb/destination:https%3A%2F%2Fshop.golfdigest.co.jp%2Fnewshop%2Ff%2Fdmg_0000658533
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A.I. DESIGNED FACE
AIにスピン量、打出し角、ボールスピードをすべて入力し直し、
新たなアルゴリズムで設計。「飛びの三要素」すべてを最適化し、飛びが進化
新たなアルゴリズムで設計。「飛びの三要素」すべてを最適化し、飛びが進化
JAILBREAK A.I. SPEED FRAME
第2世代のJAILBREAK・A.I.スピードフレーム。
ヘッド上下左右の余分なたわみを軽減。
フェースにエネルギーを集中し、ボールスピードをアップ
ヘッド上下左右の余分なたわみを軽減。
フェースにエネルギーを集中し、ボールスピードをアップ
TUNGSTEN SPEED CARTRIDGE
約11gのウェイトをヘッド後方部へ装着。
オフセンターヒット時のボールスピードを高めると同時に、
慣性モーメントを高め、インパクトの安定性を向上
オフセンターヒット時のボールスピードを高めると同時に、
慣性モーメントを高め、インパクトの安定性を向上
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Features & Benefits
- AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。 - NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。 - NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。 - ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減
ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。 - トライアクシャル・カーボンや空力を考慮したヘッドシェイプも採用
一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン＆ソールが組み合わされています。剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。ネックには、ロフト角、ライ角を調整できるアジャスタブルホーゼルを装備しています。
ローグ ST MAX ドライバー VENTUS 5 for Callawayを試打感想
ヘッドスピード40の僕が試打した感想は弾道がきれいなドローが打てました
ステレスよりは簡単に打てる感じがしました
球がつかまらない方におすすめのドライバーだと思います
ボールがつかまってしまう方はステレスを試打してみてください
構えた時の感想は優しい感じがしました
見た目はステレスのほうが好きです
VENTUS 5 for Callaway ５S 振動数は？
VENTUS 5 for Callaway ５Sの振動数は
45.5インチ ５S 231cpmでした
テイラーメードのステレス
ステルス ドライバー TENSEI RED TM50 Ｓフレックスと比べると 柔らかめです
ステルス ドライバー TENSEI RED TM50 試打 振動数測ってみた
ステルス ドライバー TENSEI RED TM50 S 振動数測ってみた
テーラーメイド ステルス STEALTH DR TM50 ゴルフ ドライバー TENSEI RED T...
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2022.02.09
おすすめの人はヘッドスピード40くらいの方
球がつかまらないからはSRも試してみてください
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